Bonjour a tous,

Locomotive à vapeur 141R420, vidéo
1 octobre 2009 Par ilaca
La locomotive à vapeur « Mikado » 141 R 420 de la remarquable série « R » de la SNCF était de passage en gare de Murat dans le Cantal (Auvergne). Daniel, mécanicien, et Daniel, chauffeur, nous expliquent sur cette vidéo filmée par Marcel Gaillac, caméraman iLACA.iNFO, le fonctionnement de cette superbe machine qui est classée monument historique et préservée par l’association de la 141 R 420. (association ayant pour but la préservation et l’exploitation de matériel ferroviaire ancien et l’organisation de trains touristiques)
Mettre le son,c'est super

http://www.ilaca.info/2009/10/01/locomotive-a-vapeur-141r420-video/



La locomotive à vapeur « Mikado » 141 R 420 de la remarquable série « R » de la SNCF était de passage en gare de Murat dans le Cantal (Auvergne). Daniel, mécanicien, et Daniel, chauffeur, nous expliquent sur cette vidéo filmée par Marcel Gaillac, caméraman iLACA.iNFO, le fonctionnement de cette superbe machine qui est classée monument historique et préservée par l’association de la 141 R 420. (association ayant pour but la préservation et l’exploitation de matériel ferroviaire ancien et l’organisation de trains touristiques)




Locomotive à vapeur 141R420

La locomotive à vapeur 141 R 420 a été construite par l’American Locomotive Company (A,L,C,O) dans ses ateliers de Schenectady dans l’Etat de New-York aux Etats-Unis. Elle fut débarquée sur le port de Cherbourg et rejoignit le 23 août 1946 son dépôt d’attache à Mézidon, situé dans la région ouest. Son séjour en Normandie fut de courte durée et abrégé par la livraison de 284 locomotives 141 R chauffées au fuel (détails techniques de la locomotive sur le site de l’association).

Mise en attente d’amortissement le 8 mars 1975 et destinée à être ferraillée, elle devait être sauvée du chalumeau par quelques passionnés de la traction à vapeur souhaitant sauver la locomotive ayant assuré le dernier train à vapeur.

Cette machine fait partie de la série de 1341 unités qui devaient être livrées à la fin de la deuxième guerre mondiale et fabriquées aux Etats-Unis et au Canada sur 5 sites différents. C’est une machine qui avait été conçue pour un service mixte, à l’époque train de messagerie, train rapide, et express. Conçue avec un poste pour le mécanicien et un poste pour le chauffeur( personne qui produit l’énergie, met le charbon dans la chaudière, sur cette machine cette dernière est équipée d’un chargeur mécanique alimenté par une vis sans fin) il a à sa disposition de l’eau, car pour la vapeur il faut de l’eau chauffée (ici par le charbon). Sur la vidéo Daniel présente les manettes de manœuvres et vous verrez évoluer cette magnifique machine à vapeur!

Bonne journée
Hans

Superbe reportage, je dois reconnaître, n'étant pas un spécialiste, des Françaises, j'aime beaucoup la nostalgie des vieilles vapeurs, manque que l'odeur, d'ailleurs çà me rappelle, d'avoir passé mon degré auprés d'une 030 ex-DR, et avoir manipulé, une 150 sur 2 km en Sarre, pour mon exam !!!

Un gout de trop peu, manquerait un "R au cul", *

le





* : j'ferais trés bientôt un post humoristique sur les bizarreries verbales des gueules noires ............

: j'ferais trés bientôt un post humoristique sur les bizarreries verbales des gueules noires ............

Bonjour Christian,

Ce serra avec plaisir de connaître les bizarreries verbales du passé de la vapeur vive
a toi de jouer le
Hans